Vol en avion de chasse sur Fouga Magister

L’épave d’un avion de chasse britannique disparu en pleine seconde guerre mondiale, en juin 1942, vient d’être découverte très bien conservée au milieu des roches et des sables d’un désert de l’ouest de l’Egypte. Des recherches doivent désormais être entreprises pour tenter de retrouver le corps du pilote, un sergent âgé de 24 ans, qui a vraisemblablement trouvé la mort en cherchant en vain de l’aide dans cette région inhabitée. L’avion de la Royal Air Force (RAF), un P-40 Kittyhawk de fabrication américaine, a été récemment découvert lors d’une mission d’exploration minière.

Soixante-dix ans plus tard, l’appareil est “pratiquement intact, et dans un état de conservation étonnant”, a indiqué samedi à l’AFP l’attaché militaire de l’ambassade britannique au Caire, le capitaine Paul Collins, sans préciser sa localisation exacte. L’avion a peut-être été victime d’une avarie ou d’une panne de carburant qui l’a contraint à un atterrissage de fortune, visiblement effectué dans des conditions “impeccables”, a-t-il ajouté. Son pilote, le sergent Dennis Copping, a quitté l’appareil en emportant la radio, probablement dans une tentative désespérée de trouver du secours dans cette région isolée, située à plusieurs centaines de kilomètres du premier village. Des démarches ont été faites auprès de l’armée égyptienne pour qu’une mission soit envoyée à la recherche du corps dans cette zone rendue aujourd’hui dangereuse par des trafics avec la Libye et le Soudan voisins.

“Le pilote avait 24 ans, il était en bonne forme, il a pu marcher loin mais se serait perdu”, estime le capitaine Collins, qui estime que l’accident a sans doute eu lieu dans l’après-midi, aux alentours de 16H00. “On ne saura peut-être jamais ce qui s’est passé, mais il a probablement de la famille quelque part et il faut chercher à résoudre cette question”, a-t-il ajouté. Des démarches vont également être entreprises pour sortir l’épave du désert, et la rapatrier en Grande-Bretagne. “Nous devons maintenant comment transporter l’avion”, affirme le capitaine Collins. Selon David Keen, un historien du musée de la RAF à Hendon, près de Londres, “pratiquement tous les avions qui se sont écrasés durant le seconde guerre mondiale –et il y a en eu des dizaines de milliers– se sont brisés de telle manière que l’on n’en retrouve que des morceaux, souvent dispersés sur de grandes étendues”.

“Ce qui fait la particularité de cette épave, c’est qu’elle semble complète, et qu’elle soit restée à la surface du désert si longtemps, comme préservée du temps”, a-t-il déclaré à la BBC. L’avion faisait partie des forces britanniques du général Montgomery, mobilisées pour combattre l’Afrika Korps de l’Allemand Rommel en lui barrant notamment la route d’Alexandrie, ainsi que celle, plus à l’est, du stratégique canal de Suez.

La naissance du Magister, “Fouga” dans le langage courant, est le résultat de la rencontre de quatre personnages. En 1920, Gaston Fouga a son usine de réparation de matériel ferroviaire à Béziers, elle est approvisionnée par une scierie-menuiserie située à Aire sur l’Adour. En 1936 il s’intéresse à l’aviation et veut développer une activité aéronautique à Aire, il la démarre en y produisant l’avion de Pierre Mauboussin, le M 123 Corsaire qui était fabriqué jusque là chez Zodiac et Breguet. A partir de 1939, Pierre Mauboussin crée des planeurs qui sont fabriqués chez Fouga. Puis il s’associe avec Robert Castello toujours pour concevoir des planeurs, cet ingénieur espagnol vivant en France depuis l’age de 11 ans est alors employé au bureau d’études personnel d’Emile Dewoitine, mais il dessine des planeurs depuis 1932 en dehors de son travail. Il reste chez Dewoitine jusqu’en 1944, année où celui-ci quitte la France, le bureau d’études passe alors chez Fouga et Castello en devient le directeur technique des ” planeurs et avions Castel-Mauboussin ” ; Mauboussin quant à lui est directeur des ” Services Aviation ” de Fouga, qui cette même année devient ” Air Fouga “. Après la guerre, Joseph Szydlowsky, fondateur de la société Turboméca située à Bordes, à quelques kilomètres d’Aire sur l’Adour, cherche des cellules pouvant accueillir ses réacteurs, ou bien est-ce Pierre Mauboussin qui cherchait un réacteur pour ses avions ?

La rencontre aboutit à plusieurs projets :
- 14/07/49 CM8R13 Cyclone (puis Sylphe), réacteur TR.011 de 90 kgp

- 31/08/50 CM8R9 Cyclope, réacteur Piméné de 110 kgp

- 28/04/51 Cyclope II, réacteur Palas

- 06/03/51 CM88R Gémeaux, Piméné

- 16/06/51 Gémeaux II, Marboré I

- 24/08/51 Gémeaux III, Marboré II

- 06/11/51 Gémeaux IV, réacteur double flux Aspin 200 kgp

- 21/06/52 Gémeaux V, Aspin de 360 kgp

Et enfin, le 23 juillet 1952, au premier vol du CM 170 R Magister (CM pour Castello et Mauboussin) dont la silhouette particulièrement fine rappelle que la société Air Fouga était jusqu’alors spécialisée dans la construction de planeurs. Malgré la destruction accidentelle du prototype, le succès ne se fait guère attendre. Premier appareil d’entraînement à réaction de conception originale (auparavant, on utilisait des dérivés biplaces d’avions de combat), le Fouga Magister est capable d’assurer la formation complète d’un pilote, dans des conditions économiques tout à fait remarquables. De construction entièrement métallique c’est un biplace en tandem, à aile médiane et empennage papillon (en V), pourvu d’un train tricycle escamotable, il est propulsé par deux turboréacteurs Turboméca Marboré II puis Marboré VI. Il peut être armé de deux mitrailleuses de 7,5 mm (de type AA52 / MAC 52 avc 400 coups), de bombes (2 x 50 kg) de roquettes (6 de 68 mm ou 18 de 37 mm) et même de missiles Air-Sol (2 AS.11).

Pas nécessairement du meilleur goût diront certains… Une statue créative représentant un avion disloqué, un Grunman Goose, en pleine rue. L’œuvre est réalisée par Jordan Griska. A l’intérieur, l’avion est transformé en serre, et des herbes et plantes poussent. L’avion ainsi « crashé », se veut un symbole de fin de guerre pour entrer en paix. Bref, c’est original, mais c’est quand même un peu spécial. A vous de juger.

Le pilote de chasse. Personnel central du dispositif air, il exécute les missions aériennes aux commandes d’un aéronef de combat de l’Armée de l’air (Rafale, Mirage…). Ses champs d’intervention sont multiples : au sol dans le cadre de la préparation de la mission (briefing/débriefing, contrôle de l’aéronef…), dans les airs (pilotage). Le pilote de chasse est affecté en escadron de chasse sur une base aérienne opérationnelle, mais aussi sur une base aérienne école, en qualité d’instructeur.

Le pilote de chasse effectue des missions de combat, de dissuasion, d’interception et de reconnaissance… La durée de contrat d’un pilote de chasse est de 8 ans, reconductible, avec un maximum de 20 années par contrats successifs. La formation de pilote de chasse débute par une formation militaire commune aux élèves officiers du personnel navigant de 17 semaines à Salon-de-Provence (formation militaire initiale, formation militaire générale de l’officier avec stage de parachutisme, stage d’anglais). Puis la formation se poursuit par la formation pilote de chasse d’environ 4 ans (formation sol, formation initiale et formation avancée).

A l’issue de la formation en école, le pilote de chasse est affecté alternativement soit en escadron de chasse pour une carrière centrée sur l’opérationnel, soit en unité navigante école en tant qu’instructeur.

Deux journées découvertes sur tout le monde aéronautique avec des visites des avions écoles pour les élèves en formation actuellement, des vols d’initiation pour apercevoir Avignon et ses alentours vus du ciel, et des vols aux commandes pour s’initier au pilotage. Des stands de simulations de volLe public pourra aussi admirer une exposition d’avions statiques avec des avions de collection tels que le Fouga Magister, le Sky Rider… ainsi que des véhicules militaires de l’US Army et des Panhard d’époque. La caravelle, un avion mythique, est également à découvrir à travers une visite explicative et une remontée dans le temps (restauration de l’avion et costumes des hôtesses de l’air d’origine). Le visiteur pourra enfin s’essayer aux stands simulation de vol dans une cellule de CESSNA 152 ou avoir toutes les explications sur les modèles réduits de tout ce qui vole…

Deux journées pour les passionnés comme pour les novices, pour les plus jeunes comme pour les aînés. Une restauration sur place est possible. L’entrée est libre d’accès et gratuite. Pour y aller : à l’aéroport d’Avignon-Caumont, au 2 è rond-point à droite (suivre le fléchage). Renseignements au 04 90 84 17 17.

Faites un vol en avion de chasse sur Fouga Magister à Vannes, en Bretagne. Nous serons sur place en Juillet. Contactez-nous pour en savoir plus. Depuis Vannes, nous vous offrons un superbe baptême en avion de chasse au dessus du Golf du Morbihan, de Belle-Ile et des iles de Houat et Hoedic, en fonction de vos envies. Sans oublier les sensations fortes du vol, avec de belles évolutions. Nous sommes très heureux de pouvoir vous permettre cette opportunité, particulièrement dans un cadre si beau.

Faites un vrai combat aérien avec de vrais pilotes de chasse sur avion léger avec visée et cible laser. Installé dans un avion bi-plan de dernière génération, vous visez et tirez grâce à un laser sur un autre avion….votre adversaire du jour, et c’est vous qui avez les commandes. Pas besoin d’avoir un brevet de pilote car avec les conseils d’un pilote de chasse rien que pour vous, vous évoluez pour vous placer, viser et tirer sur l’autre avion. Le système laser embarqué permet d’actionner le fumigène de l’autre, et de constater la précision de vos tirs instantanément. Cette expérience est totalement unique en Europe. C’est l’occasion non seulement de voler au dessus d’une superbe région, mais aussi de faire un vrai combat aérien façon Top Gun.

Suivez le lien pour en savoir plus sur cette expérience de pilote de chasse / combat aérien.

Apprenez les techniques de voltige en avion de chasse. Cet apprentissage réalisée sur Fouga Magister est réservée aux titulaires d’une licence de pilote. Vous serez coaché par d’anciens pilotes de l’armée de l’air française dont certains sont passés par la Patrouille de France. Développez votre talent de pilote et apprenez à maîtriser le Fouga Magister et à effectuer des manœuvres de voltige : barrel roll, loops et cuban eight…

Vous serez coaché par d’anciens pilotes de l’armée de l’air française dont certains sont passés par la Patrouille de France. Développez votre talent de pilote et apprenez à maîtriser le Fouga Magister et à effectuer des manœuvres de voltige : barrel roll, loops et cuban eight… Après un briefing technique et un briefing sur la sécurité, vous prenez place à bord du Fouga Magister, appareil d’entrainement longtemps utilisé par la Patrouille de France pour leurs démonstrations.

Votre session d’apprentissage de la voltige en avion de chasse se décompose en deux ½ heures. Prenez les commandes la première demi-heure du vol. Le pilote mesurera votre aptitude au pilotage de l’avion en effectuant des manœuvres simples. Ce temps vous permet de vous familiariser avec l’environnement de pilotage de l’avion, et de mesurer les réactions du Fouga Magister à vos impulsions.

La seconde demi heure est destinée à apprendre quelques évolutions et manœuvres de voltige simple, tels que tonneaux et loops. Le pilote vous guidera et vous conseillera tout au long de l’apprentissage. Le pilote est toujours en contrôle du vol et vous permet de tester vos compétences de pilote à l’extrême. Les pilotes ont plus de 20 ans d’expérience avec l’armée de l’air et la Patrouille de France.

Cette expérience est riche en sensations, idéales pour tous les pilotes qui souhaitent acquérir de nouvelles compétences tout en effectuant un vol en avion de chasse. En savoir plus sur cette expérience de vol en avion de chasse – uniquement réservée aux pilotes.

Nouvelles dates de vol en avion de chasse. Prenez note de notre calendrier de vols en avion de chasse sur Fouga Magister. Nous allons circuler un peu en France, voici les dates – cela sera l’occasion de réserver votre vol en avion de chasse, près de chez vous !

3 MARS: ABBEVILLE
1/2 AVRIL: CAMBRAI
1/2/3/4 JUIN: MIMIZAN
12/13/14/15 OCTOBRE: CLERMONT – FERRAND

A noter que le Fouga Magister subira sa grande visite annuelle – une procédure obligatoire qui nous fait démonter et remonter l’avion afin d’en assurer la maintenance et la sécurité – du 7 au 15 avril. N’hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus sur le vol en avion de chasse, les réservations ou toute autre question.

Prenez date, nous volerons depuis Abbeville en Mars ! Nous allons recommencer nos délocalisations de vols en avion de chasse un peu partout en France par le superbe aérodrome d’Abbeville. Et nous en sommes très heureux car non seulement l’accueil y est fort sympathique, mais surtout, vos invités pourront se rapprocher de l’avion quasiment jusqu’à la piste. Encore mieux, nous pouvons faire les évolutions directement au dessus du terrain d’aviation, et donc vos proches pourront profiter d’un spectacle que nous devons souvent faire hors de vue lorsque nous restons à Beauvais. Pourquoi ? Parce que Beauvais est un aéroport international et que nous ne pouvons pas faire nos démonstrations de vol en avion de chasse avec le trafic général. A l’inverse, Abbeville est un petit aérodrome très tranquille qui accueille des passionnés, donc notre Fouga Magister. Inscrivez-vous vite pour effectuer un baptême en avion de chasse depuis Abbeville. Nous pouvons voler jusqu’à la mer – St Valéry en Caux, les falaises d’Etretat… le paysage et les sensations sont superbes. Contactez-nous pour en savoir plus.

Faire un baptême en avion de chasse est une expérience réellement unique. Et celle-ci devrait être totalement exceptionnelle pour celui ou celle qui la vit. Néanmoins, il nous arrive de voir que certaines personnes sont frustrées à la descente de l’avion – c’était trop court – nous disent-ils. La durée de vol joue énormément dans l’appréciation et la frustration de la personne qui fait son vol en avion de chasse.

Il est important de noter que nous recommandons d’effectuer un vol d’un minimum de 30mn afin de ne pas frustrer les personnes. C’est à notre avis le minimum de temps à passer en vol pour effectuer un vol qualitatif, et notamment pouvoir se rapprocher de zones où l’on peut faire des évolutions. En dessous de 30mn, nous ne pouvons pas, ce qui explique la frustration.

Alors pourquoi faire des vols de moins de 30mn ? Nous recommandons à nos partenaires de vente de rester sur 30mn, mais certains estiment qu’ils pourront vendre plus si le vol est moins cher. Mais un prix inférieur implique nécessairement de réduire la durée du vol. Et si nous réduisons la durée du vol, nous ne pouvons pas atteindre les zones d’évolution, et en conséquence, la frustration pourra être grande.

Nous sommes conscients que le prix est cher, mais malheureusement opérer un avion comme le Fouga Magister est également très coûteux. Nous ne pouvons donc que vous encourager à réserver votre vol, sur une durée de 30mn, pour être sur de ne pas regretter et d’être frustré par l’expérience. N’hésitez pas à nous contacter pour toute question.

L’hiver est là mais le soleil également. C’est le moment idéal pour faire un vol en avion de chasse sur Fouga Magister. Vous serez parfaitement à l’aise dans le cockpit, ni trop chaud ni trop froid, pour profiter au mieux de votre baptême en avion de chasse. Le vol se décompose généralement en 3 phases : 1/ nous faisons quelques manœuvres pour voir comment vous réagissez, si vous êtes à l’aise ou stressé. 2/ Nous vous montrons les manœuvres de base de pilotage d’un avion de chasse, puis 3/ nous réalisons quelques manœuvres de voltige pour que vous puissiez ressentir les G ! Le Fouga Magister est un avion taillée pour vous faire ressentir le maximum de sensations. Il n’a pas été choisi par la Patrouille de France par hasard. Nous volons tous les jours, alors n’hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus. Un vol en avion de chasse est une expérience totalement extraordinaire !

Nous vous souhaitons à tous une excellente année 2012, pleine de santé et de bonheur. Nous avons passé une très bonne année 2011 et nous espérons que 2012 sera encore meilleure, malgré la crise et sinistrose ambiante. Mais nous avons une chance énorme, chaque jour que nous volons, nous vous voyons sourire à belles dents et c’est un réconfort pour nous à chaque fois. Alors nous allons continuer en 2012 et espérons vous faire partager notre expérience de la chasse et du vol en avion de chasse pour que vous puissiez vivre une expérience totalement unique! Bonne année 2012.

2011 s’achève. Nous sommes tous très heureux de vous avoir emmené dans les airs pour faire un vol en Fouga Magister. Nous avons fait de superbes rencontres, chaleureuses et passionnées, de Beauvais à Abbeville en passant par nos meetings et déplacements à Niort, Vannes, mais aussi à Clermont Ferrand. Merci à tous de nous avoir donné l’opportunité de partager notre passion de l’aviation, du Fouga Magister et de vous faire partager les sensations des pilotes de chasse. Alors toute l’équipe vous souhaite tout le meilleur pour cette fin d’année, et une excellente année 2012.

Noël approche – qu’allez-vous offrir comme cadeau unique ? Un vol en avion de chasse ? Très bonne idée. Un vol en avion de chasse n’est pas un cadeau comme les autres. Vous réaliserez le rêve du bénéficiaire et lui permettrez de vivre un moment totalement unique, une expérience qui restera gravée pour toujours dans sa mémoire. Vous pouvez offrir notre expérience via Tematis.com. Votre cadeau est valable 12 mois, que vous recevrez dans une superbe pochette cadeau. N’hésitez plus, cette expérience unique fera le bonheur du bénéficiaire.